ЗІЛ-158 - автобус міського типу радянського періоду

Автобус міського типу ЗІЛ-158 випускався з 1957по 1960 рік на заводі імені Лихачова. З 1959-го до 1970-го виробництво тривало на Лікінський заводі в Ликино-Дулево Московської області. ЗІЛ-158 був найпопулярнішою моделлю радянського часу, його за рознарядкою отримували практично всі автобусні парки СРСР. Один завод не міг забезпечити повністю потребу країни, але темпи виробництва були хорошими. На московському заводі імені Лихачова випустили 9515 машин ЗІЛ-158.

зміна заводу

У 1957 році, до дня відкриття VI Всесвітньогофестивалю студентської молоді, було зібрано і обкатана 180 машин. Річний випуск автобусів після переведення виробництва в Ликино-Дулево становив 213 машин в 1959-му, 5419 одиниць в 1963-му, 7045 одиниць в 1969 році. Всього на Лікінський автобусному заводі за десять років було вироблено близько 50 тисяч автобусів. Випуск моделі ЗІЛ-158 (Лі АЗ-158) тривав до 1971 року, малими партіями - по травень 1973 го, коли був зібраний фінішний екземпляр, який став експонатом галузевої виставки того ж року під егідою НАМИ.

удосконалення

Автобус ЗІЛ-158 був продовженням модернізаціїмоделі ЗІС-155. Кузов його став довшим на 770 міліметрів. Пасажиромісткість збільшилася до шістдесяти місць, 32 з яких були сидячими. Дизайн екстер'єру 158-ї моделі також помітно оновився, вікна прийняли іншу форму, передня панель стала більш сучасною, задня частина отримала кілька незграбні обриси, які добре відповідали моді того часу. ЗІЛ-158, фото якого розміщені в статті, вчасно оновлювався. Модернізація торкнулася і силової установки, двигун став потужнішим на 9 відсотків.

автопоїзд

У 1960 році у виробництво малої серією надійшовавтобусний поїзд ЗІЛ-158 "Аремкуз-2ПН", що складався з причепа і тягача ЗІЛ-158. Поїзд отримав кілька дивна назва "племінник" і став курсувати по московських вулицях. Після двох років експлуатації від такої форми пасажирських перевезень довелося відмовитися, так як повністю автопоїзд завантажувався тільки в годину пік, решту часу ходив порожняком. Проте, ідея повністю не була забута, і в подальшому отримала розвиток у вигляді автобуса-гармошки.

У 1960-му на Лікінський заводі був запущений в серіюмодернізований автобус ЗІЛ-158. Машина відрізнялася від базової версії спрощеним зчепленням, однодисковим, сухим. Кошик зчеплення стала набагато легше, а сам вузол - більш надійним. На автомобіль встановили коробку передач з автомобіля ЗІЛ-164 зі зміненим передавальним числом.

З оновленої моделі зняли верхні люки, які не мали ніякого сенсу в умовах міської експлуатації, оскільки в жарку пору можна було відкрити бічні вікна.

Застосування в телевізійному виробництві

Модель ЗІЛ-158 виявилася доситьуніверсальної, і на її базі було створено пересувні станції для телебачення. Ці комплекси успішно експлуатувалися аж до 1980 року. У просторому салоні легко розміщувалися всі необхідні приналежності, стаціонарна апаратура, куточок відпочинку і редакторський модуль для оперативної роботи і виходу в прямий ефір.

Силова установка у автобуса ЗІЛ-158 розташованапопереду, по центру. У зимовий час кожух двигуна служить для опалення кабіни і передній частині салону. Середина пасажирського простору і задня його частина також опалюються гарячим повітрям, що поступає від двигуна примусовим порядком за спеціальними воздуховодам за допомогою потужного вентилятора.

Ходова частина

Привід на задні колеса передавав обертання відмотора через карданний вал на двох підвісних підшипниках. Підвіски, як задня, так і передня, ресорні. Всі колеса оснащувалися важільними амортизаторами. В кінці виробництва деякий час на машину встановлювалися нові гідравлічні амортизатори. Зовні кузов обшивався металевими листами на заклепках. При якісної фарбування борту виглядали досить сучасно.

Зняття з виробництва та утилізація

Автобуси ЗІЛ-158 експлуатувалися в усіхрегіонах Радянського Союзу і вважалися зручним сучасним транспортом. Однак термін служби машин не перевищував 8-10 років, оскільки кузов більше не витримував. Давалася взнаки втома металу і схильність до корозії. У 1973 році на заміну ЗІЛ-158 прийшла нова модель - ЛіАЗ-677, і 158-й поступово стали знімати з рейсів і списувати. Перший час старі машини не було куди подіти, автобуси стояли під відкритим небом і іржавіли. Але незабаром керівники підприємств усвідомили, що є можливість придбати майже даром комфортабельний автобус, і стали подавати заявки на покупку після закінчення їхнього терміну автомобілів.

Масово застарілі автобуси утилізували піддругій половині 70 років минулого століття. У 1976 році 158-ї пішов з московських вулиць, в 1977-му - з вулиць Мінська, в 1978-му залишив маршрути в Ленінграді. На початку 80-х на території СРСР практично не залишилося жодного ЗІЛ-158, який був би задіяний як пасажирський транспорт. Списані автобуси, якщо дозволяло їх технічний стан, передавалися підприємствам і відомствам, капітально ремонтувалися і продовжували служити ще довгі роки.